科技日報(bào)實(shí)習(xí)記者 王禹涵

二月的北方，清晨冷冽。大年初四早上8時(shí)剛過，街上還沒有多少車輛和行人，西安自貿(mào)港運(yùn)輸研發(fā)部干部張恩博已經(jīng)換好工服，走進(jìn)偌大的場站，開始逐個(gè)查看堆區(qū)，打印和批復(fù)中亞、中歐計(jì)劃相關(guān)資料，核對昨晚的貨物搬移進(jìn)度和當(dāng)天的班列放行解鎖情況。

值班人員張恩博正在開箱查驗(yàn)貨物。

張恩博一連串規(guī)定動(dòng)作完成后，已過中午，他喘口氣歇了下，就開始加熱從家里帶來的盒飯。張恩博說：“貨物不停運(yùn)，我們不放假。”春節(jié)期間，張恩博所在的運(yùn)輸研發(fā)部的6名年輕人，都承擔(dān)了值班的重任。組織發(fā)運(yùn)、信息交付、安全查驗(yàn)，原先三個(gè)組負(fù)責(zé)的工作，值班期間僅由1—2人完成，任務(wù)量陡增。

“兩個(gè)月前我們已經(jīng)排好了進(jìn)出口的貨物清單，不管白天黑夜一直都在營運(yùn)。”西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營有限公司總經(jīng)理袁小軍說。

袁小軍介紹，為保障班列穩(wěn)定運(yùn)行，與中歐班列相關(guān)的發(fā)貨人、海關(guān)、鐵路、貨運(yùn)代理企業(yè)，包括管委會(huì)各職能部門和自貿(mào)港運(yùn)營公司，特別是和境外鐵路公司的聯(lián)合保障運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，全部在崗，時(shí)刻確保中歐班列高效穩(wěn)定開行。

2023年全年，中歐班列長安號開行量突破5300列，累計(jì)開行量突破20000列，西安國際港成為我國中歐班列開行量最大的車站。

兩列滿載“Made in China”（中國制造）的新能源汽車和百貨的火車在鐵軌上靜靜等待發(fā)車指令，傍晚即將啟程。張恩博對照著裝車清單認(rèn)真核對好品名和運(yùn)單號，一并將數(shù)據(jù)報(bào)給中鐵。

值班人員張恩博正在檢查集裝箱交付數(shù)據(jù)。

“長安號出口的貨物，從10年前笨重的機(jī)械設(shè)備，發(fā)展為新能源汽車、太陽能電池等高端產(chǎn)品。”袁小軍說。

據(jù)了解，西安國際港站面積達(dá)5600畝，擁有全國首個(gè)內(nèi)陸自動(dòng)化無人碼頭，能滿足中歐班列長安號每年10000列以上開行需求。“平均每100分鐘就有一列中歐班列從西安國際港站出發(fā)或到達(dá)。”西安浐灞國際港黨工委書記孫藝民說。

這意味著一天下來，在場站里，張恩博和他的小伙伴要步行三四公里，一天30000多步的運(yùn)動(dòng)記錄經(jīng)常讓他榮登榜首。

“中歐班列一般是下午以后發(fā)車，我得在上午完成出口貨物的發(fā)運(yùn)、查驗(yàn)和交付等工作。”張恩博邊走邊說。下午也不得閑，他還要聯(lián)系地接和箱管，對進(jìn)出口的貨物挨個(gè)進(jìn)行開箱檢查。

“我來了一個(gè)月才搞明白全套流程。”30歲出頭的張恩博，已經(jīng)是負(fù)責(zé)班列現(xiàn)場運(yùn)營管理的一把好手。五年來，這位年輕師傅帶出來5個(gè)同樣年輕的徒弟，每年春節(jié)他都帶頭值班，在場站上度過了一年又一年的春節(jié)假期。

“晚些時(shí)候還有一列從哈薩克斯坦的回程車，運(yùn)的米面油，都是搶手的年貨。”張恩博翻看著調(diào)度單說。

2013年11月，從西安開出的首列中歐班列長安號，啟程開往哈薩克斯坦。如今，作為首屆中國－中亞峰會(huì)的重要合作成果之一，哈薩克斯坦西安碼頭項(xiàng)目于今年元旦前正式投用，將形成哈薩克斯坦在中國的商貿(mào)物流集散中心。

馳而不息，一列列鋼鐵駝隊(duì)運(yùn)送著貨物飛馳在新絲路上，架起了“一帶一路”新通途。“中歐班列不僅是一列火車，實(shí)際是一個(gè)穩(wěn)定的國際貿(mào)易通道。”袁小軍說。

（西安自貿(mào)港供圖）